工业设计史

尽管欧洲工业设计的发展与美国有平行关系，但欧洲工业设计职业化的模式和美国并不完全相同，不同的条件和对设计不同的态度提供了不同的机会与限制。虽然美国式的咨询设计师在欧洲迟至第二次世界大战后才出现，但工业设计的潜力在更加专业化的生产体系中还是得到了进一步的发挥。

图9-13 华根菲尔德于1923—1924年设计的镀铬钢管台灯

图9-14 华根菲尔德于1958年设计的玻璃厨房容器

参与批量生产的最有名的德国设计师之一是华根菲尔德(Wilhem Wagenfeld，1900—1990)。他曾就学并任教于包豪斯，在包豪斯的金属车间他设计了著名的镀铬钢管台灯(图9-13)，迄今仍有生产。华根菲尔德反对自我中心的设计观念，他声称工业中的设计是一种协作的活动，与艺术家的工作毫无共同之处。他否认把功能作为形式的决定性因素，认为功能并不是最终目的，而是良好设计的先决条件。这种观念的改变和他适应于工业生产的能力，使他得以作为一位主要的设计师在第三帝国期间继续工作，这在他先前的包豪斯同仁中是少见的。1929年，他开始从家具、陶瓷、玻璃等工业中获得设计委托，这些早期工作的成功使他于1935年被聘为劳西兹玻璃公司的艺术指导。由于改善了产品质量，他设计的特制精美玻璃制品使他获得了国际声誉。但是，他主要的作品都是模压玻璃器皿，如供餐馆、酒家所用的酒杯、商业上使用的瓶、罐、家用器皿以及采用模数系列的玻璃厨房容器(图9-14)和盘子等。所有这些产品都没有装饰，而是强调简洁的线条和微妙的体型变化，有克制地探索了玻璃可塑的特性。战后，华根菲尔德成为独立开业的设计师，设计了不少优秀的灯具。在这些设计中，灯泡刻板的几何形态为较为有机形态的塑料灯罩所缓和。

图9-15 克尔斯汀于1928设计的“人民收音机”

克尔斯汀(Walter M.Kersting)也是德国工业设计的一位重要先驱。他在设和教学中追求将美学形式的考虑和商业与技术方面的因素统一起来。他在1939年出版的《活的形式》一书中指出:“设计师应创造简单而价廉的物品，而不应夸张，使这些产品能随处买到，……能成批在手工艺工场和大批量生产的工厂中制造。”他认为机器应是简单的，以使得它们能直接为不了解机械的人所理解，从而防止错误的操作。这种方法体现于1928年他所设计的收音机上，该设计无论在构思、形式还是在材料方面都是很富有新意的。模压成型的塑料外壳将收音机的零部件形成一个整体，控制旋钮清晰而简洁，整个机身朴实无华，没有任何装饰，这种收音机很快得到广泛使用，克尔斯汀反对纳粹统治的立场，这使他的才华在第二次世界大战结束前没有引起足够的注意，然而这并不动摇政府使用他的收音机设计作为由政府资助生产的宣传工具——廉价的标准化“人民收音机” 的基础。从1933年开始，“人民收音机”(图9-15)大量生产，为了消除人们把国外电台作为消息来源，这种收音机只能收到邻近的地方电台，至1939年，它已经售出1250万台。战争结束后，克尔斯汀的多才多艺和创新精神终于在广泛的设计领域得以发挥，包括灯具、电话、缝纫机、工业机器及家用电器等。

图9-16 西门子公司于1936年设计的W38型电话机

20世纪30年代，德国一些工厂自己的设计师也进行了不少设计工作，如西门子公司于1936年设计的W38型电话机（图9-16）。这种电话机于1939年被德国帝国邮局验收而作为标准电话机，并先后为挪威、英国等国广泛采用，它的关键部位造型直到1960年以后才得以改变。
在许多欧洲国家，建筑师常常有机会在工业中工作，并为设计做出主要贡献。芬兰的阿尔托就是一例，他不仅是一位极为成功的建筑师，同时又为家具、玻璃等工业设计了大量优秀产品。在意大利，设计领域中最活跃、最富有才干的建筑师是庞蒂（Gio Ponti,1891—1879）。1928年，他成为设计杂志《多姆斯(Domus)》的编辑，通过这份杂志，他发展了一种“真实形式”的概念，即抛弃所有传统形式，根据功能来重新塑造形态，以获得“真实形式”，采用这种设计方法可以避免一成不变的僵化风格。庞蒂的工作范围包括陶瓷、金属制品、灯具、家具以及各种家用及商用五金件等的设计，在战后他的作品甚丰，影响也很大。

在两次世界大战之间，设计观念和设计师的交流使许多新思潮很快就在国际上流行开来，例如包豪斯的理想就随着格罗披乌斯和布劳耶1934年由德国流亡而带到了英国，并受到热衷于包豪斯思想的人的热烈欢迎。此外，出生于加拿大的柯特斯(Wells Coates)和俄国人谢苗耶夫(Serge Chermayeff)也对英国设计产生了影响。他们俩人都是由建筑师转入设计的，为依柯公司设计收音机，为BBC公司设计播音室和办公室等。英国政府非常重视工业设计，早在1914年就成立了英国工业美术协会(British Institute of Industrial Art)，这是一个促进工业设计发展而从事组织性工作的机关。1915年，英国设计与工业协会(The Design and Industries Association)成立，进一步推动了工业产品的设计。英国政府还率先把工业设计职业化，这就是工业设计师登记制度。

美国的工业设计师职业化较早，但工业设计师只是民间职称，政府并未正式认可。而英国政府确认了工业设计师的社会地位与作用，并通过工业设计师登记制度将其正式职业化，这体现了英国政府对工业设计的重视与扶持。根据存档资料，英国1938年共有通过考核在贸易部注册的设计师425人，其中200人自己开业，其余为驻厂设计师。第二次世界大战后，英国工业设计发展迅速，通过注册登记制度向厂家提供设计的作用已渐消失，登记制度不久便也终止了。

两次世界大战之间对促进英国工业设计做出很大贡献的人物是皮克(Frank Pick，1878—1941)。皮克长期从事工业设计及其普及与宣传工作，曾任设计与工业协会主席。他主要成就之一是对伦敦的公共交通系统进行整体设计。伦敦早在19世纪90年代初就引进了电力机车，但每家公司各自为政，拥有自己的营运系统和车辆。这些公司后来被合并，并采用了标准化的车箱，这种车厢有气动门和舒适的沿窗布置的靠椅。1933年伦敦公共运输局成立，统一管理公共汽车和地铁服务，皮克被任命为局长。皮克上任后立即对整个公共交通系统的建筑、标志、装修乃至车票进行统一设计，建立了一种现代化的形象，还对地铁车厢和公共汽车进行了标准设计，使其具有系列化的外观。车厢色彩也有明确区分，如公共汽车用红色、电车用绿色等。这些都是现代设计中的视觉识别概念用于工业设计的较早范例，对其他英联邦国家的公共交通工具设计很有影响。

大批优秀的设计师在战前、战后一段时间内成长起来，他们工作的重要性和范围各不相同。正是他们多方面的才干，以及在不同条件下解决特殊问题的能力使他们获得了成功。第二次世界大战后，工业化国家的不少企业已经认识到，战争前和战争中通过聘任设计师所做的开创性工作的重要性，无论是直接聘用还是咨询都是如此。